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汽车用品行业繁荣背后的准思考

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浏览:- 发布日期:2016-02-17 11:42:00【

我国汽车整车产销达到历史性突破,分别为2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76%和13.87%。2014,我国新车增长还将继续,将超过2013,其增长主力将集中在二三四线城市、20万元以下的“第一辆车时代”;更多的一线城市也将进入限购行列,限购之后的汽车升级换代会更加明显,一线城市会进入更多的“第二辆车时代”。然而,两个时代各不相同、有所侧重:第一辆车当以汽车精品为销售主力,第二辆车则更偏向于个性、改装、文化用品等,作为市场从业者,要踩准差异化节奏,准确把握市场变化!

汽车销量和保有量的明显增长的利好,并未成就2013年汽车用品市场的繁荣。受宏观经济环境、多城市的限制令出台及终端销售的产品调整等因素的影响,2013年汽车用品市场出现多年来少有的负增长,整体下滑12%。其中,下滑最严重的是内饰,下降35%;增长最快的当属改装,增长25%;其他领域由于电商的补充,变化不是很大。

从拼服务到拼转变破局问路

2013年,全国汽车用品终端店生意难做,普遍下滑30%-50%,经销商下滑更加严重,施工店也在下滑,而新车呈回弹式增长,如此囧境,原因何在?一方面,车主需求已发生变化,而我们从业者还是沿用陈旧的思维和习惯服务经营;另一方面,产品的创新和质量都达不到车主要求。此外,国家在做空气质量评定时引入了“PM2.5”指标,环保问题也由此提升到了一个更高的高度,新车对车内的空气指标也更加计较,而我们的终端服务店依旧沿用老的做法和思路,随着车主的日益精明,加上电商对行业的冲击,虽然目前电商渠道不会完全代替传统渠道,但早期电商靠单一渠道的影响是必然的,这就需要施工店要尽快理性地作转变。

十年后,我们的服务店不是在连锁,就是被连锁,或者倒闭,谁先能提供标准化服务、谁先能把暴力空间降下来、谁先能把服务和产品价格分开,谁就能活下去。尤其是服务店,施工工人越来越难招,薪酬要求也越来越高,但其服务的自主性和服务的能力却在不断降低,即使用更多的薪酬也很难招到高水平的人才,这就使施工店始终处于一个低水平的状态。

从博弈到价值一体化行业洗牌加剧

2014,我们的施工店、服务店要“走出去”,但真正能够“走出去”看行业的经销商或服务店为数不多,所以由于终端店的影响也导致了生产企业产品销量的下滑。但是我们也看到了一些服务店在自主进行整合,这是行业发展的好势头,同时资本已开始进入汽车用品行业。

2013年,行业洗牌继续,汽车用品生产企业从原来的30000家优化到25000家,倒闭5000多家,这是行业洗牌的必然。2014年,行业洗牌会加剧,但随着二三线城市新车车主的增加,会对没能及时更新换代的产品拥有巨大需求,因此会延缓3-5年的行业洗牌时间。

从产品创新到企业转型谋事而动

汽车电子行业,小电子引领行业发展,大电子各领风骚三五年。从前几年专车专用导航的推出,到安卓系统洗车电脑的更新换代,无不透出大电子产品的快速革新,这些产品在产品周期内,也都让企业赚的盆满钵满。汽车用品行业的推陈出新速度非常之快,汽车可以直接实现远程诊断、可节水90%、节电70%的水气一体的高压清洗枪已上市;整合连锁、电商平台和移动营销已不再是难题,一个软件即可搞定。统统这些已不再是设想与规划,而成为目前行业发展的新方向。

着眼未来,行业更应该围绕大型的汽车智能产品的边缘分支发展,例如APP等末端应用产品,只有小电子才能引领行业发展。我们在选择产品时,要选择生命周期长、与汽车本身结合不是特别紧密的产品。未来汽车电子行业的发展趋势是:大企业变小、小企业变大,产品更新换代非常快,大概2-3年。